2018博弈WTO游戏规则

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对于汽车行论文联盟http://业而言，有一点是毋庸质疑的：中国正处在一个大而趋强的历史过程中。站在新的历史起点上，进军汽车强国的号角已然吹响，未来一段时间将是中国汽车市场发展的最好历史机遇期，自主品牌该如何有力地抓住机遇，实现更快、更好地发展？在入世十年后的WTO游戏规则下，中国企业该如何在博弈中取得胜利？本刊采访了商务部国际贸易经济合作研究院梅新育研究员。
　　《汽车纵横》：近期，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》的出台，引发了社会各界的热议。对此，您有哪些看法？
　　梅新育：由于《目录》中的400多款车几乎全部为自主品牌产品所以引起了争议，我认为中国尚未加入世贸组织《政府采购协议》，从法理上讲，中国即使明确规定党政机关公务用车不得选用洋品牌，也不违反自己的任何国际承诺。在中国加入世贸组织《政府采购协议》之前就要求中国承担这样那样开放政府采购市场的义务，这样做是不合适的。
　　其次，运用政府采购工具支持本国产业发展，即使在中国加入世贸组织《政府采购协议》的情况下，这样做也没有违背世贸组织的基本原则。因为关贸总协定／世贸组织体系的基本目标并非自由化，自由化是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，关贸总协定／世贸组织体系也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。  论文代写 http://
　　据我了解，《关贸总协定》在其开头就开宗明义地声明：认识到在处理它们在贸易和经济领域的关系时，应以提高生活水平、保证充分就业、保证实际收入和有效需求的大幅稳定增长、实现世界资源的充分利用以及扩大货物的生产和交换为目的，期望通过达成互惠互利安排，实质性削减关税和其他贸易壁垒，消除国际贸易中的歧视待遇，从而为实现这些目标作出贡献。其第十八条政府对经济发展的援助中进一步明确，各缔约方进一步认识到，为实施旨在提高人民总体生活水平的经济发展计划和政策，这些缔约方可能有必要采取影响进口的保护措施或其他措施，只要此类措施能够便利本协定目标的实现，即为合理的。
　　《马拉喀什建立世界贸易组织协定》的开头也重申了发展中国家享受优惠待遇的原则：需要作出积极努力，以保证发展中国家、特别是其中的最不发达国家，在国际贸易增长中获得与其经济发展需要相当的份额，
　　由于在1990年代以来的经济全球化潮流中，收益和负担分配严重失衡，发展中国家分享的全球化收益太少，而承担的调整负担又太多，强调发展中国家的发展权利更有其现实意义。多哈回合之所以又称发展回合，原因就在于此。也正因为如此，在2005年12月18日世贸组织第六次部长级会议通过的《多哈工作计划部长宣言》前言中，第二段就是：我们强调发展问题在多哈工作计划各方面的核心重要性，并再次承诺在下列市场准入和规则制定的谈判结果中以及与发展有关的具体议题的谈判结果中，使之变为有意义的现实，以一种有意义的方式予以落实；在待遇和差别待遇一节中也强调：我们重申特殊和差别待遇条款是《WTO协定》的不可分割的部分。   
　　尽管北京、上海等少数一线城市人均GDP已经达到中等发达国家水平，但就全国总体而言，在可预见的未来，中国仍将是一个发展中国家，这一事实决定了中国有权利享受发展中国家待遇，运用特定政策工具实现经济发展目标。在中国加入世贸组织《政府采购协议》的谈判中，我们的谈判对手（主要是美欧）需要清醒地认识到这一点。
　　《汽车纵横》： 2011年11月，国务院下发的通知，要求所有政府实体部门在法规文件中将自主创新政策和政府采购鼓励措施脱钩。有人认为公车采购《目录》的出台与此精神不相符合。
　　梅新育：尽管此前中国政府曾采取一系列将自主创新政策和政府采购鼓励措施脱钩的措施，但这些是中国额外作出的安排，并不是在国际协议中签约同意对美欧承担的义务；而且，公务车自主品牌与自主创 论文代写 http://