2018兰新铁路第二双线工程质量控制研究

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　　摘 要：兰新铁路第二双线自然条件恶劣，沿途缺水干旱、大风、大温差，路基工程比重大，混凝土及路基施工质量控制难度大，针对存在的问题，克服困难，通过超前谋划，开展科研攻关，规范管理制度，材料源头把关，改善工艺工法，试验先行，样板引路，加大管理力度等多种措施，解决了一系列难题，对保证工程质量取得了较好的效果。
　　关键词：高速铁路；质量控制
　　
　　0.引言
　　兰新铁路第二双线（新疆段）自然条件恶劣，沿途缺水干旱、高温、大风大温差，高速铁路施工存在诸多的难题，尤其是路基比重大，质量控制难度大，高性能混凝土没有成功的较好的经验可以借鉴，针对存在的难题，把好质量控制关，建设世界一流精品工程，质量管理和控制要采取不同的方式，才能确保建成世界一流精品工程。
　　1.工程概况
　　1.1自然环境
　　兰新铁路第二双线（新疆段）东起甘肃新疆省界，经由哈密市、鄯善县、吐鲁番市、西至乌鲁木齐，全长709km。沿线缺水干旱、人烟稀少的荒漠戈壁滩，昼夜温差极大、极端最高气温47.7℃，极端最低气温-41.5℃，气候条件复杂，施工环境极度恶劣。著名的沙尔～红旗坎百里风区和吐鲁番～后沟三十里风区地段大风频繁，风力强劲、风速变化剧烈，最大风速大于40m/s，扣除8级以上大风和冬季影响时段，年有效作业时间不足150天。   
　　1.2施工质量控制的难点
　　前期调查沿线既有混凝土工程现状，基本都存在不同程度的开裂现象，在没有同条件下客专施工参考经验的前提下，如何挑战恶劣的自然环境条件确保高性能混凝土工程质量是摆在所有兰新建设者面前一个崭新的课题。高速铁路路基质量控制难度大，但本段路基560km，占到线路总长的80%，如何控制路基本体质量、过渡段及工后沉降成为质量控制的重点和难点。
　　2.面对困难，超前谋划，攻坚克难，完善质量控制体系，为工程顺利开展和抓好质量控制创造条件
　　2.1完善体系，规范流程、推行标准化
　　建设单位应坚持“安全第一、质量至上”的方针，建立了业主、设计、咨询、监理和施工单位 “六位一体”质量控制保证体系，制定较为完善的管理流程、管理办法，明确参建各方的管理责任。积极借鉴其他高速铁路成熟的管理经验，并结合工程特点制定下发各类标准化管理制度，健全各项管理制度，根据推进标准化进展安排，不断总结修订完善；形成“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合”的管理模式。
　　2.2通过多种培训，提高参加人员水平
　　建设单位统一组织聘请相关专家对全线中层以上管理干部、中级技术职称以上技术人员、安全员、试验、测量、监理人员进行培训，通过举办专题培训班，提高业务及管理水平；施工单位举办电工、电焊工、场内机动车驾驶、起重工、爆破员及危爆物品管理员等特种人员的培训班，使特种作业人员做到“先培训、经考试合格、持证上岗”；对现场管理人员、技术人员和作业人员等督促参建单位进行全员质量专题培训；确保参建人员上岗培训率达到100%。进一步提高参建人员素质，增强质量责任意识，为加强质量工作奠定基础。  代写论文 http://
　　2.3开展多个科研攻关，为后期施工提供可靠的技术支撑
　　围绕“防风技术，戈壁地区高速铁路路基关键技术研究，大风、干燥和大温差条件下高性能混凝土研究”等关键技术和科研课题，攻坚克难。一是开展防风技术研究。二是开展戈壁沙漠路基施工质量控制研究。三是开展高性能混凝土耐久性研究。
　　
　　3.采取多种质量控制措施，创造一流精品工程
　　3.1源头把关
　　把源头把关作为确保工程质量的重要措施，重点把控原材料的招标、出场、进场关口。强化原材料供应商的管理，严格供应商资质审查、把好招标关，多次到厂家进行调研监控，召开供应商保证质量专题会议；现场强化原材料进场检验关，严格平行抽检、旁站监理和异地交叉抽检，不合格材料坚决清退出场，杜绝不合格材料进入工程。搅拌站取消“待检仓”，关闭后门，从而从根本上杜绝了施工单位为抢工期存在“次而未检”进而“以次充好”的侥幸心里。针对路基地基盐渍土含盐量超标现象，组织设计单位对全线路基地质情况进行摸排抽样检测，拿出根治措施，彻底消除质量隐患。针对个别供应商所供土工格栅质量不稳定问题，取消其合同，将所有不合格料清退出场。对各单位的中心试验室和工地试验室进行检查验收，确保各种试验设备齐全准确；加大日常检查和抽查力度，进一步规范了试验室工作。  论文网 http://
　　3.2研究和改善工艺工法，强力推广好的工艺工法，为工程质量提供保障
　　为规范钢筋绑扎，要求钢筋加工厂制作定位卡具，有效地解决钢筋间距不均导致误差的质量通病（见附图9）。
　　为确保路基填料粒径不超标，针对路基填料粒径超标的问题，要求施工单位在取料场过筛的基础上，在运输车辆上加“人”形钢筋筛，进行二次装车过筛，有效控制了粒径超标（附图10：料场首次筛分设备、在运输车辆上加“人”形钢筋筛）。
　　
　　为确保路基含水率达标，采取提前闷料，使填料含水率在取料场就满足填筑要求，运到路基摊铺后根据实际含水率再进行二次补水的方式，解决了风区及干旱地区路基洒水困难不能保证合格含水率问题，确保路基含水率达标。
　　为保证桥梁桩基桩头凿出后标高准确，桩头不被破坏，外形整齐美观，采用先环切，再凿出的方式进行桩头凿出，确保了桩头凿出的质量。
　　3.3.样板引路，试验先行
　　为确保在大温差、大风、高温、寒冷等自然条件下混凝土的施工质量，公司要求每个标段在正式桥墩施工前，完成不少于1个桥墩的施工混凝土浇筑试验（见图12、13），总结得出混凝土浇筑工艺及合理的养护方式，在温差较大地区浇筑过程中采用遮阳措施，拆模后采用土工布及橡塑板公用的保温保湿养护措施。一方面防止内外温差过大，另一方面防止太阳自身模板，接缝处水分蒸发过快。针对全线箱涵数量多且分布多的特点，为确保基坑回填夯实质量，要求施工单位结合现场作业条件进行基础混凝土满灌法施工。桥梁墩台身、涵身模板支撑体系受力通过设计检算控制，模板不设穿孔拉筋，采用无拉杆设计（见图14），确保混凝土质量外观内美。涵节间止水带的安装通过采用专用木制模板，确保了止水带安装的规范，通过实行“试验先行、样板引路”管理模式，既规范施工工艺、工序，又有效地强化质量控制。  作文 http:///zuowen/

　　
　　围绕地基变形特性、地基加固处理、边坡防护、路基填料适应性及控制标准、路基粗颗粒、低含水量填料填筑工艺和检测技术等关键，选择不同区段分别对软土、戈壁土进行CFG桩、强夯、重锤、碾压等多种地基处理方式试验。通过试验得出结论，并召开施工观摩及经验交流会议，推广交流路基施工中的一些好的经验和做法。
　　3.4.依托信息化手段，加强现场管理
　　开发建设工程监理跟踪管理信息系统，对现场的每个监理人员进行手机跟踪监控，加大对现场监理的监控管理。面对现场试验人员紧缺，素质较差的情况，采用建设铁路工程试验检测管理信息系统，对全线的试验室进行数据化监控管理，确保现场试验工作的及时、准确，真实可靠。为随时掌握现场重点工程的施工进度及质量安全状况，在重点工程安设视频摄像头，随时将信息传递到监控系统。
　　3.5.采取多种形式进行现场质量安全检查，督促推进质量安全管理